Gdzie jest 7 najlepszych portów w Chinach
W Chinach budowa portów przybrzeżnych koncentruje się na systemach transportu węgla, kontenerów, importowanej rudy żelaza, zboża, lądowych wysp ro-ro i głębokowodnych kanałów morskich, a zwłaszcza wzmacnia budowę systemu transportu kontenerowego w Chiny.
Rząd skoncentrował swoje wysiłki na budowie szeregu głębokowodnych terminali kontenerowych w wielu portach, takich jak Dalian, Tianjin, Qingdao, Szanghaj, Ningbo, Tangshan i Shenzhen, kładąc podwaliny pod utworzenie chińskich portów kontenerowych; wzmocniono budowę systemu transportu węgla oraz wybudowano szereg nowych terminali załadunkowo-rozładunkowych węgla.
Jednocześnie przebudowano i rozbudowano szereg importowanych terminali ropy naftowej i rudy żelaza. Do końca 2004 r. w portach nadmorskich znajdowało się ponad 2,500 nabrzeży powyżej średniego poziomu, w tym ponad 650 nabrzeży o nośności 10,000 tys. ton; roczna przepustowość kontenerów wyniosła 61.5 mln TEU, co dało pierwsze miejsce na świecie. Całkowita roczna przepustowość niektórych dużych portów przekracza 100 milionów ton, takich jak port Szanghaj, port Shenzhen, port Qingdao, port Tianjin, port Guangzhou, port Tangshan, port Ningbo itp.
Zakończono budowę systemu transportu kontenerów. Rząd skoncentrował swoje wysiłki na budowie szeregu głębokowodnych terminali kontenerowych w wielu portach, takich jak Dalian, Tianjin, Qingdao, Szanghaj, Ningbo, Tangshan i Shenzhen, kładąc podwaliny pod utworzenie chińskich portów kontenerowych; wzmocniono budowę systemu transportu węgla oraz wybudowano szereg nowych terminali załadunkowo-rozładunkowych węgla.
Jednocześnie przebudowano i rozbudowano szereg importowanych terminali ropy naftowej i rudy żelaza. Do końca 2004 r. w portach nadmorskich znajdowało się ponad 2,500 nabrzeży powyżej średniego poziomu, w tym ponad 650 nabrzeży o nośności 10,000 tys. ton; roczna przepustowość kontenerów wyniosła 61.5 mln TEU, co dało pierwsze miejsce na świecie.
Całkowita roczna przepustowość niektórych dużych portów przekroczyła 100 milionów ton, takich jak port Szanghaj, port Shenzhen, port Qingdao, port Tianjin, port Guangzhou, port Tangshan, port Ningbo itp.
Ranking chińskich portów
Świeżo opublikowany ranking 10 największych portów kontenerowych na świecie, 7 głównych portów w Chinach to mocni finaliści, są to:
nr 1. Port w Szanghaju,
Nr 3. Port w Ningbo,
Nr 4. port w Shenzhen,
Nr 5. port w Kantonie,
Nr 7. Port Qingdao,
nr 8. Port w Hongkongu,
nr 9. Port Tiencin,
Wprowadzenie do portu
Port Szanghaj
Shanghai Port to port w Szanghaju w Chinach, który jest połączony z północnym i południowym wybrzeżem Chin i światowymi oceanami z przodu, a także z dorzeczem rzeki Jangcy i rzekami śródlądowymi Jiangsu, Zhejiang i Anhui oraz dorzeczem jeziora Taihu w plecy;
jego główny obszar portowy rozciąga się wzdłuż rzeki Huangpu, a delta jest płaska i otwarta, co stwarza warunki do budowy portu, z płynnymi kanałami zbiorczymi i dystrybucyjnymi oraz może promieniować do dorzecza Jangcy, a nawet całego kraju przez autostrad i dróg krajowych, magistrali kolejowych i przybrzeżnych sieci transportowych.
Działalność portu w Szanghaju obejmuje głównie sztauowanie, magazynowanie, logistykę, holowanie statków, pilotaż, agencję statków zagranicznych, spedycję statków zagranicznych, transport intermodalny morsko-kolejowy, usługi tranzytowe i usługi pasażerskie na drogach wodnych itp. W 2020 r. przepustowość portu w Szanghaju wyniesie 6510.5 mln ton, a przepustowość kontenerów sięgnie 43.5 mln TEU.
Ningbo - Port Zhoushan
Port Ningbo-Zhoushan, położony na wybrzeżu Morza Wschodniochińskiego, to obszar z najbogatszymi zasobami głębinowej linii brzegowej w Chinach. Głębokość wody w kanale wlotowym portu Ningbo wynosi ponad 18.2 metra, więc statki poniżej 250,000 250,000 ton mogą swobodnie wpływać i wypływać, a bardzo duże statki o tonażu od 300,000 XNUMX do XNUMX XNUMX ton mogą wpływać do portu podczas oczekiwania na przypływ.
Port Zhoushan, który opiera się na wyspach Zhoushan, największym archipelagu w Chinach, ma rzadkie na świecie warunki portowe, z 200.7 km linii brzegowej na głębokości 15 metrów lub więcej, 103.7 km linii brzegowej na głębokości 20 metrów lub więcej więcej, a międzynarodowy kanał przez obszar portu może przepływać przez ogromne statki o wyporności 300,000 XNUMX ton lub więcej.
Port w Kantonie
Położony na skrzyżowaniu wschodnich, zachodnich i północnych rzek systemu Rzeki Perłowej port w Kantonie jest większym międzynarodowym portem handlowym w południowych Chinach, a także centrum transportu sieci wodnej oraz węzłem transportu wodnego i lądowego w delcie Rzeki Perłowej.
Port Guangzhou składa się z portu morskiego i rzecznego i otworzył 179 tras żeglugi kontenerowej i 131 międzynarodowych tras żeglugi kontenerowej; zajmuje się głównie przeładunkiem (w tym barkami na nabrzeżach i kotwicowiskach) oraz magazynowaniem ropy naftowej, węgla, zboża, nawozów, stali, rudy i kontenerów, działalnością związaną z ładunkami celnymi, a także krajową i zagraniczną agencją ładunkową i agencją morską.
636 mln ton, w tym handel krajowy 490 mln ton; przeładunkowość kontenerów 23.505 mln TEU, piąta co do wielkości na świecie, w tym handel krajowy 14.45 mln TEU.
Port ShenZhen
Port w Shenzhen znajduje się na południu delty Rzeki Perłowej w prowincji Guangdong, na wschodnim wybrzeżu Oceanu Lingding u ujścia Rzeki Perłowej, w sąsiedztwie Hongkongu i jest doskonałym naturalnym portem w południowych Chinach.
Bezpośrednie zaplecze portu Shenzhen to miasto Shenzhen, miasto Huizhou, miasto Dongguan i część delty Rzeki Perłowej.
W 2004 r. przepustowość ładunkowa portu w Shenzhen osiągnęła 135 mln ton, co oznacza wzrost o 20.33%, a przepustowość kontenerów wyniosła 13.65 mln TEU, co oznacza wzrost o 28.22%. 2005, port w Shenzhen zbudował 10 specjalnych miejsc do cumowania kontenerów oraz opracował i zbudował kanał Tonggu.
W 2005 roku przepustowość ładunkowa portu w Shenzhen osiągnęła 153 mln ton, a przepustowość kontenerów 16,197,100 XNUMX XNUMX TEU.
Port Qingdao
Port Qingdao został założony w 1892 roku i znajduje się w centrum grupy portowej Morza Bohai, delty rzeki Jangcy oraz Japonii i Korei.
Port Qingdao zajmuje się głównie przeładunkiem, magazynowaniem, pośrednictwem, spajaniem, dystrybucją, przetwarzaniem, transportem i innymi kompleksowymi usługami logistycznymi dla ładunków importowych i eksportowych, takich jak kontenery, ropa naftowa, ruda żelaza, węgiel, zboże itp. oraz międzynarodowe usługi transportu pasażerskiego i utrzymuje stosunki handlowe z ponad 700 portami w ponad 180 krajach i regionach świata.
450 mln ton, wzrost o 5.9%; przepustowość kontenerów 22.01 mln TEU, wzrost o 4.7%.
Port Tianjin
Port Tianjin jest ważnym krajowym zasobem strategicznym, morską bramą do Pekinu, Tianjin, Hebei i regionu „Trzech Północ”, głównym portem morskim Nowego Obszaru Xiongan, lądowym i morskim skrzyżowaniem „Jednego Pasa i Jednej Drogi”, ważnym węzłem korytarza gospodarczego Nowego Mostu Kontynentalnego Azja-Europa i międzynarodowym portem służącym ogólnemu otwarciu świata.
Od wielu lat plasuje się w pierwszej dziesiątce portów świata.
Port Tianjin jest ważnym nowoczesnym kompleksowym portem w Chinach i dużym sztucznym portem głębokowodnym na świecie, z poziomem nabrzeża 300,000 22 ton, głębokością kanału -192 metry i 128 miejscami do cumowania różnych typów, 10,000 miejscami do cumowania powyżej 18.3531 6.1 ton, głównie składający się z sześciu obszarów portowych: Północ, Wschód, Południe, Dagukou, Gosha Ling i Dagang. Przepustowość XNUMX mln TEU, wzrost o XNUMX%.
Port w Hongkongu
Hong Kong Port to naturalny port w Chinach i centrum żeglugowe Dalekiego Wschodu. Znajduje się po wschodniej stronie ujścia Rzeki Perłowej, między wyspą Hongkong a półwyspem Kowloon.
Hongkong jest strategicznie położony między naszym krajem a sąsiednimi krajami azjatyckimi, zarówno przy wejściu do delty Rzeki Perłowej, jak iw centrum azjatyckiego Pacyfiku, który przeżywa imponujący wzrost gospodarczy.
Port w Hongkongu jest jednym z najbardziej ruchliwych i najbardziej wydajnych międzynarodowych portów kontenerowych na świecie oraz głównym portem węzłowym w globalnym łańcuchu dostaw.
Istnieje ponad 80 międzynarodowych liniowców świadczących około 500 usług kontenerowców tygodniowo, łączących port w Hongkongu z ponad 500 miejscami docelowymi na całym świecie.
Rodzaj portu
1. Kategorie ogólne
1. Port podstawowy
Jest to port, do którego statki towarzystwa żeglugowego są na ogół zobowiązane regularnie zawijać zgodnie z taryfą. Większość portów zlokalizowana jest w centrum większych portów, stan wyposażenia portów jest lepszy, ładowność większa i stabilniejsza.
Jeśli port jest wyznaczony jako port podstawowy, wielkość ładunku nie jest już ograniczona. Ładunek do portu podstawowego jest na ogół transportem bezpośrednim, bez konieczności przesiadki w środku.
Ładunek do portu podstawowego jest na ogół transportem bezpośrednim, bez konieczności przesiadki w środku. Jednak zdarza się, że wielkość ładunku jest zbyt mała i statek decyduje się na przeładunek w połowie drogi, statek sam dokona ustaleń i poniesie koszty przeładunku.
Zgodnie z podstawową stawką frachtu portowego do strony ładunkowej w celu odebrania frachtu, bez dodatkowej dopłaty za transfer lub dopłaty za wysyłkę bezpośrednią. I zostanie wystawiony bezpośredni konosament.
2. Port inny niż podstawowy
Wszystkie porty inne niż podstawowe nazywane są portami niepodstawowymi. Poza podstawowymi opłatami portowymi porty inne niż podstawowe podlegają zazwyczaj dopłacie za transfer. Po osiągnięciu określonej objętości ładunku jest ona zamieniana na dopłatę za wysyłkę bezpośrednią.
Na przykład Honiara na trasie Nowej Gwinei jest portem podstawowym Wysp Salomona, natomiast portem niepodstawowym jest Kieta. Stawka frachtowa do portu Kieta podlega dopłacie za transfer w wysokości 43.00 USD (USD) za FT oprócz stawki frachtowej Honiara.
2. Klasyfikacja według zastosowania
Istnieją porty handlowe, porty wojskowe, porty rybackie, porty przemysłowe i schrony tajfunowe zgodnie z przeznaczeniem portu.
Porty są podzielone na różne zastosowania w zależności od ich funkcji, zastosowań, skali, jednostek operacyjnych i powiązanych przepisów. Rozróżnia się następujące typy portów zgodnie z ich reprezentatywnymi zastosowaniami, takimi jak typy statków zawijających do portu, ale czasami różnią się one w zależności od klasyfikacji każdego kraju (regionu).
3. Według lokalizacji
W zależności od lokalizacji można podzielić na porty przybrzeżne, porty estuarium i porty śródlądowe, porty przybrzeżne i porty estuarium są wspólnie określane jako porty morskie
1. Port estuarium
Położona przy ujściu rzeki lub odcinku estuarium narażonym na przypływ, może obsługiwać zarówno statki morskie, jak i rzeczne.
Ogólnie rzecz biorąc, istnieją duże miasta jako zaplecze, wygodny transport lądowy i wodny, śródlądowe drogi wodne często w głąb rozległego zaplecza gospodarczego, aby pomieścić duży przepływ ładunków, tak wiele dużych portów na świecie buduje się w pobliżu ujścia rzeki, takich jak Port w Rotterdamie, Port w Londynie, Port w Nowym Jorku, Port w Leningradzie, Port w Szanghaju itp.
Port estuarium charakteryzuje się rozmieszczeniem obiektów terminalowych wzdłuż brzegu rzeki, niedaleko morza i nie ma potrzeby budowania falochronu, np. długość linii brzegowej nie jest wystarczająca, można dodać do basenu portowego typu pogłębianie.
2. Port morski
Znajduje się na wybrzeżu, w zatoce lub lagunie, a także zbudowana jest na powierzchni głębokiej wody z dala od wybrzeża.
Porty położone nad brzegiem otwartego morza lub w zatokach o niewystarczającej naturalnej pokrywie zwykle wymagają budowy falochronów o znacznych rozmiarach, jak np.
Jedno- lub wielopunktowe nabrzeża cumownicze oraz nabrzeża wyspowe dla gigantycznych tankowców lub rudowców należą do zewnętrznych portów morskich bez osłon, takich jak port Buraga w Libii i port Sydon w Libanie.
Laguna jest całkowicie lub częściowo oddzielona naturalnym piaskiem, a po wykopaniu kanału lub poszerzeniu i pogłębieniu kanału na brzegu laguny można zbudować port, taki jak Guangxi Beihai Port.
Istnieją również duże porty, które całkowicie opierają się na naturalnej osłonie, takie jak port w Tokio, port w Hongkongu, port w Sydney w Australii itp.
3. Port rzeczny
Porty zlokalizowane na naturalnych rzekach lub sztucznych kanałach, w tym porty jeziorne i porty zbiornikowe.
Porty jeziorne i zbiornikowe mają szerokie tafle wody i czasami silny wiatr i fale, więc mają wiele podobieństw z portami, np. Często wymagają budowy falochronów.
Do tego rodzaju należą porty na dużych akwenach, takich jak Gubiszew i Zimlańsk w ZSRR oraz małe porty na jeziorze Hongze w Chinach.
4. Klasyfikacja według wpływu pływów
1. Otwórz port
Port, w którym pływowe wahania poziomu wody wewnątrz portu są takie same jak na zewnątrz portu, nazywany jest portem otwartym.
2. Port zamknięty
Przy wejściu do portu ustawiana jest śluza oddzielająca wody wewnętrzne portu od morza zewnętrznego, tak aby poziom wody w porcie nie podnosił się i nie opadał wraz ze zmianą pływów, zapewniając, że wciąż jest wystarczająca ilość głębokość wody w porcie podczas odpływu nazywana jest portem zamkniętym. Na przykład Port of London w Anglii należy do tej kategorii.
3. Port mieszany
Porty, które mają zarówno otwarte, jak i zamknięte pule portów, nazywane są portami mieszanymi. Na przykład port w Antwerpii w Belgii należy do tej kategorii.
5. Klasyfikacja według statusu
1. Międzynarodowy port
Porty, w których cumują statki z portów całego świata, nazywane są portami międzynarodowymi. Do tej kategorii należą na przykład porty Szanghaj i Dalian w Chinach oraz Rotterdam i Londyn za granicą.
2. Port Narodowy
Port, który opiera się głównie na statkach płynących do iz portów krajowych, nazywany jest portem narodowym.
3. Porty Regionalne
Port nazywany jest portem regionalnym, jeśli obsługuje głównie statki, które podróżują do lub z portu regionalnego w Chinach.
Nasza fabryka znajduje się nad morzem, w pobliżu portu Ningbo, jeśli masz hurtownię kranów, potrzeby OEM i ODM, możesz skontaktuj się z nami do konsultacji. Chcę wiedzieć żegluga informacje.
English
Arabic
Dutch
English
French
German
Greek
Irish
Italian
Latin
Polish
Portuguese
Russian
Slovak
Spanish
Swedish
Turkish